Тактика и стратегия движения в городском цикле

1. Понятие стратегии - это определение всех точек маршрута, от стартовой до финишной, включая промежуточные.

   Основная цель стратегии – выбор оптимального маршрута движения, исходя из следующих характеристик:

   • изученность
   • протяженность
   • плотность транспортного потока
   • количество полос движения на участках
   • наличие перекрестков и пешеходных переходов
   • загруженность участков в плане вероятности возникновения пробок
   • оптимальные пути объезда заранее запланированных участков, в случае изменения дорожной ситуации

2. Тактика – есть часть стратегии, ею определяемая, ей подчиненная, ее обслуживающая. Тактика движения определяет прохождения участка маршрута способом, наиболее соответствующим конкретной обстановке, в данный момент времени.

   Понятие тактики– это определение линии поведения пилота, на визуально контролируемом участке дороги. Тактические цели находятся в зоне видимости водителя.

3. Определение вероятности развития событий на участке маршрута, примерной протяженностью 3-5 скорости в метрах – это сценарий движения. На пример, при скорости 60 км\ч протяженность прогнозируемого тактического участка составляет 60*(3 или5) 180-300 метров. Ситуация на дороге может вносить коррективы в эту формулу.

   Сценарий движения определяет тактическую задачу в данный момент, на данном участке маршрута.

В качестве примера возьмем Димитровский мост из центра в сторону пл.Труда:

• зона видимости, в разное время колеблется от 100 до 700 метров
• в начале моста попутный выезд с Владимировской без полосы разгона
• в конце моста карман остановки троллейбуса
• на дамбе светофор и поворот направо с правого же ряда
• за светофором (10 м) – остановка для всего общественного транспорта, т.е Газель, автобусы частные и городские, троллейбусы
• 200 м спустя еще остановка для городского транспорта (маршрутки практически не останавливаются)

Рассмотрим сценарий возможного развития событий на участке (мост-дамба-горбатый мост)

Скорость (согласно формуле см.выше) от 20-35 км\ч до 140 км\ч

A. полоса движения на мосту – средняя или левая (правая полоса является полосой разгона для попутного транспорта с Владимировской)
B. полоса движения при подходе к дамбе – левая (правая занята отъезжающим троллейбусом, среднюю пытаются занять обгоняющие троллейбус, с левой дорожки уходит вправо водитель, вспомнивший вдруг, что надо перестраиваться и готовиться к повороту на Кудряши и т.д.)
C. полоса движения на дамбе, после светофора – левая или средняя (тут достаточно просто, сюрпризов можно ожидать только от ярого гонщика, снявшего глушитель и поставившего на багажник ржавое крыло от кукурузника)
D. при подходе к горбатому мосту имеем резкое ограничение зоны видимости (150-200) из-за профиля моста (все рвутся в левый ряд, правый занят грузовым и общественным транспортом) исходя из этих данных сбрасываем скорость и занимаем среднюю полосу движения, т.к. левый ряд достаточно плотный ,а в правом соблюдают дистанцию, в критической ситуации есть возможность уйти от столкновения 

ПРИ ДВИЖЕНИИ В ПОТОКЕ:

• ДИСТАНЦИЯ ДОЛЖНА БЫТЬ НЕ МЕНЕЕ ДЛИНЫ КОРПУСА АВТОМОБИЛЯ
• ОТОРМАЖИВАЯСЬ, ПОМНИТЕ О ТЕХ, КТО СЗАДИ
• ПЕРЕСТРОЕНИЕ В ПОТОКЕ - ОСНОВНАЯ ПРИЧИНА АВАРИЙ
• ОСНОВНОЕ ПРАВИЛО ВОДИТЕЛЯ «НЕ ВИЖУ - НЕ ЕДУ»

Руководитель школы контраварийной подготовки, КМС Ромов В.В.
gubin@karsof.ru