Форсировка двигателя – блажь или необходимость?
Каждый решает сам

В качестве примера возьмем BMW 520 1991г. Машинка вялая на разгон, для семейного пользования, но на скоростных режимах после 120 км\ч бодренько идет на обгон 2-х литровых японцев и европейцев. Значит, запас мощности все-таки есть, но на старт ее не хватает – почему?

Требования к экологии выхлопа в Европе заставляют производителя идти на уменьшение характеристик мощности двигателей путем использования катализаторов, более объемных глушителей с меньшими проходными сечениями. Крутящий момент двигателя не напрямую, но зависит от этих преград, поэтому на оборотах свыше 3 000 BMW все же показывает свой крутой нрав и выдает серьезную динамику разгона.

Очевидно, что задача упрощается – требования к экологии у нас пока менее жесткие, значит что-то можно сделать с системой выхлопа для прироста мощности на низах. Во-вторых, облегчить впуск. И, наконец, зарядить сам двигатель спортивными валами, поршнями, с перспективой использования закиси азота.

В принципе можно эту машину заставить разгоняться до 100 км на механике меньше, чем за 7 секунд.

Рассмотрим поэтапную форсировку двигателя со всеми компонентами.

1. впуск
• спортивный воздушный фильтр
• коллектор со шлифованными и увеличенными сечениями (мы используем от машины с большим объемом)
2. головка
• фрезеровка с целью удаления неровностей (включая направляющую втулку) впускного и выпускного каналов
• шлифовка с увеличением диаметра впускных и выпускных каналов
• шарошка седел клапанов с увеличением диаметра
• установка клапанов с увеличенным диаметром тарелки
• установка клапанных пружин увеличенной жесткости
• установка распредвала с увеличенным подъемом кулачка
3. блок с поршневой и коленвал
• установка длинноходого вала без противовесов
• установка поршневой с доработанным днищем и короткой юбкой
• установка более тяжелого маховика и демпфера
4. система выпуска
• изготовление прямоточного выпуска
• изготовление надувного пламегасителя
• установка труб глушителя с увеличенным проходным сечением
• изготовление заднего глушителя (трех- или двухобъемного)
5. ЧИП-тюнинг
• изменение оборотов отсечки
• изменение значений опережения зажигания
6. топливная система
• изменение давления топлива в магистрали, путем замены обратного клапана и установки более производительного насоса

Мы рассмотрели только двигатель, а ведь есть еще масса способов сделать машину более быстрой. Трансмиссия – один из них.

Установим МКПП со сближенными передачами и главную передаче с меньшим числом – на выходе получаем более легкую в динамике машину.

К этому добавим спортивную подвеску и получаем BMW 520 с динамическими характеристиками 535, но имеющую меньший вес и, как следствие, лучшую управляемость и динамику.

Не будет лишним добавить, что изменив передаточное число заднего редуктора в меньшую сторону, при тех же оборотах, мы имеем большую скорость, т.е. максимум скорости от объявленной изготовителем, возрастет пропорционально разнице передаточных чисел старой и новой главной передачи. Но об этом и многом другом мы поговорим более детально в следующих статьях в этом разделе

Ресурс двигателя напрямую зависит от режима эксплуатации. Щадящий режим, а так же наличие АКПП значительно продлевают активную жизнь мотора, но при такой работе трудно требовать от машины серьезной динамики.

Председатель СТК Русич Валерий Ромов
gubin@karsof.ru