Форсировка двигателя – блажь или необходимость?
Ходовая часть

Большинство автомобилистов полагает, что подвеска отвечает за комфортную составляющую езды на автомобиле — это опасное заблуждение.

"Убитая" стойка увеличивает:

• тормозной путь в 2-4 раза,
• радиус поворота, за счет "сваливания" машины, на 1,5 — 7 метров.

Можно с уверенностью сказать, что динамика автомобиля напрямую зависит от состояния подвески.

Рассмотрим подвеску по назначению:

1. Суперкомфорт — пружина и ход штока амортизатора увеличенной длины, используется в основном на лимузинах.
2. Комфорт — пружина короче, ход штока амортизатора длинный - машина для автобанов
3. Комфорт плюс — пружина и ход штока стандартные, на такой подвеске можно изредка прокатиться с «ветерком» или выехать на природу
4. Р (для плохих дорог) — пружина стандартная, амортизатор с усиленным отбоем
5. М-техник — пружина и амортизатор в псевдоспортивном стиле (жесткая подвеска), для горожанина, любящего Хтрим
6. PS(спорт) — короткая пружина с короткоходым амортизатором
7. PSS(спорт супер)¹ — (как правило стойка в сборе с пружиной) для гурманов спортивного стиля , т.к. стоимость этой подвески сравнима со стоимостью автомобиля.

¹PSS-ые амортизаторы имеют маркировку от 02 и выше, чем больше цифра, тем жестче характер подвески.

Рассмотрим установку псевдоспортивной подвески на стандартную машину. В качестве примера возьмем BMW 535 1989 г.в.

Заменяемость деталей передней подвески и тормозной системы.

1. стакан стойки со ступицей — Е32 1987-1995 г.в.
2. верхняя опора — Е32
3. пружина — Е32
4. амортизатор — Е32 (РS)
5. рычаг нижний — Е34
6. рычаг верхний — Е34
7. сайлентблок верхнего рычага — Е32 (РS)
8. стабилизатор поперечной устойчивости — Е34 (сдвоенный)
9. диск тормозной — Е32 750 1990 г.в.
10. суппорт тормозной 2-хпоршневой — Е32 750 1990г.в.
11. диски колесные — R16 кованные либо литые

Заменяемость деталей задней подвески и тормозной системы

1. амортизатор — Е32 (PS)
2. пружина — Е32
3. верхняя опора — комбинированная Е32-34
4. опоры балки — Е32-34
5. сайлентблоки рычагов — Е32 (PS)
6. диск тормозной вентилируемый — Е32 750 1990 г.в.
7. суппорт тормозной — Е32 750 1990 г.в.
8. стабилизатор поперечной устойчивости — Е34 (сдвоенный)
9. диски колесные — R16 кованные либо литые

Как видно из перечня замены деталей в узлах, наибольшую нагрузку получил собственно кузов, компенсировать которую мы попытались, установив межопорные растяжки стоек и сдвоенные стабилизаторы поперечной устойчивости.

Тестовый выезд решили провести в ближайшее воскресенье на одной из трасс Новосибирска, имеющей несколько скоростных поворотов и приемлемое покрытие.

Теплое летнее утро, минимум машин, отсутствие "друзей" с полосатой палочкой позволило нам в полной мере насладиться новой подвеской.

Старт с места как на компьютерном симуляторе, без приседания и рысканья машина просто поехала с серьезным ускорением. Еще раз с 4 000 об\мин — тот же эффект. Пробуем стартовать с отсечки — первые полсекунды букс, затем невероятное ускорение — никаких рывков при переключении. Отменно.

Полное отсутствие машин на дороге подвигло нас на эксперимент — на 150-ти попробовал покачать машину, имитируя экстренный обгон с перестроением на соседнюю полосу движения. Я точно знаю, что рулевое управление не доводили, но ощущения такие, будто передаточное число рулевого редуктора кардинально изменено, машина послушна любому прикосновению к рулю. Запоздалой реакции нет вообще, эффект сваливания кузова при повороте на большой скорости отсутствует полностью.

Высадил на прямом участке трассы помощника, он будет началом тормозного пути. Отъехав километра полтора, разворачиваюсь и газ в пол. На контрольной точке спидометр показал около 170, педаль до упора — АБС потрещала и полная остановка. Достаю из багажника 20-метровую рулетку и, со вторым помощником начинаем измерять длину тормозного пути от передних колес до контрольной точки, т.е. до первого помощника. 52 метра!!! Не может быть.

Пробуем еще раз. Исходная та же, только второй помощник находится на месте полной остановки. Разгоняюсь, на спидометре больше 170, либо машина легче либо ветер попутный. Вторая попытка показала тормозной путь с большей (чуть-чуть) скорости 44 метра!

Жаль, что не провели тестовых замеров до замены подвески.

Общее впечатление от новой ходовой:

1. достаточно жесткая, но не колотушка
2. слишком послушна рулю, требует навыка
3. отсутствие осевой качки на больших скоростях
4. не сваливается на вираже
5. хорошая динамика в разгоне и при торможении

К минусу можно отнести увеличение дорожного просвета на 22 мм, хотя на скорости до 150-170 км\ч это не так критично, а вот по проселку или зимой двигаться легче.

Председатель СТК Русич Валерий Ромов
gubin@karsof.ru