Помимо инженеров "Форд", над созданием системы адаптивного рулевого управления трудились также специалисты из компании Takata (Япония). Основная концепция новой разработки довольно проста – одно и то же количество оборотов руля приводит к тому, что поворот передних колес производится на разные углы, в зависимости от скорости движения автомобиля в данный момент. Отметим, что подобные технологии – не новинка в области автомобилестроения. Впрочем, ранее на моделях Ford они не использовались ввиду существенной стоимости. Попутно инженерам пришлось бы искать свободное место в подкапотном пространстве или рулевой колонке, чтобы разместить новые узлы, а сделать это проблематично.

Благодаря объединению усилий разработчиков из разных стран, в итоге удалось придумать, как "запихнуть" все необходимое "железо" в ступицу руля. Определенные сложности возникли ввиду необходимости размещения там же подушки безопасности, но инженеры справились с задачей. В настоящее время ожидается, что первыми новое адаптивное рулевое управление получат серийные модели Edge и S-Max. Такой выбор обусловлен солидными габаритами автомобилей, что дает больше свободного пространства для размещения узлов. Напомним, что Edge является кроссовером, а S-Max – минивэном, хотя при перевозке грузов порой услуги трала в прямом смысле слова незаменимы, даже если собственный автомобиль обладает солидной грузоподъемность. Помимо этого, вскоре систему должны установить и на седан Fusion, так как именно на этой модели проводилось тестирование адаптивного рулевого управления.

По задумке разработчиков системы, она позволит улучшить управляемость автомобилем в условиях активного маневрирования в ограниченном пространстве на невысоких скоростях, уменьшая углы поворота руля. Конечно, полностью избежать перехвата вряд ли удастся, но необходимость в нем будет возникать значительно реже. При этом автомобиль должен вести себя более устойчиво и стабильно на высоких скоростях.

Напомним, что в конце мая Ford пришлось объявить об отзыве около 1,4 млн. авто по причине дефекта в системе гидроусилителя руля. Неисправность заключается в периодическом отказе системы. Как следствие, увеличиваются усилия, необходимые для управления транспортным средством, что является причиной повышения риска возникновения аварийной ситуации.