В 1965 году вышел Pontiac GTO, который пришел на смену Pontiac Tempest LeMans. Обновленная модель «удленнилась» на 8 сантиметров и «потяжелела» на 45 килограмм. Внутри Pontiac GTO, довольно сильно изменился и получил обновленную приборную панель. Приобретая автомобиль, покупателю предлагалось, за 86 долларов, установить спортивный тахометр и датчик уровня масла. Так же, за определённую плату, имелась возможность установки двигателя с установленными тремя карбюраторами, которые позволяют развивать до 360 л.с. Главными чертами, по которым можно отличить Pontiac GTO, это парные фары, горизонтально совмещенные и незначительный воздухозаборник на капоте. При тестировании Pontiac GTO, он показал отличные результаты, до 100 км/ч он разогнался за 5.8 секунд. А при шести тысячах оборотах он достиг 183 км/ч. Модификация, которая имела двухступенчатую, автоматическую коробку передач, смогла развить скорость в 100 км/ч за 7 секунд.  В те года было продано 75 тысяч автомобилей. После выпуска настолько отличной модели, она начала дублироваться как самим концерном, так и их конкурентами.

Под капотом автомобиля находится моноблочный двигатель V8. Модели которые были немного больше, оснащались двигателями объёмом 5.7 литров, развивающие 135 л.с. Продажи данного авто велись довольно вяло, аргументировалось это, по тем временам, высокой стоимостью, которая составляла 2500 долларов. Поэтому в 1936 году, производители смогли продать чуть более 5 тысяч автомобилей. Данная серия ( 70 ), выпускалась в трёх вариациях, которые различались колёсной базой, а следовательно и длинной кузова. В модели 36-70 колёсная база составляла 3.32 м., при этом длинна автомобиля достигала 5.2 метра. На модели 36-75, колёсная база 3.5 метровая, а длинна, составляет 5.4 метра. Самым длинным кузовом обладала модель 36-70 Commercial, колёсная база которой была чуть меньше 4 метров, длинна автомобиля была такой же как и в стандартной модели 36-75. В 1937 году, автомобиль в последний раз претерпел внешние изменения. Во всех трёх моделях, была установлена одинаковая трансмиссия и имела 3 ступени переключения передач.

Kawasaki Ninja ZX-14R Supersport – новейшая модель в линейке Kawasaki Ninja. С двигателем 1.35 л. считается самым быстроускоряемым мотоциклом в 2011 году. В отличие от предыдущих моделей, у ZX-14R повысили крутящий момент свыше 4 тыс. об/мин, а так же уменьшен расход топлива на 8%. Аэродинамику мотоцикла повышает новый обвес, который благодаря конструкции обтекателя улучшает систему охлаждения. Узкое сидение стало ещё удобнее. На руле появилось мультиуправление, которое обеспечивает управление ЖК-дисплеем не отрываясь от рукоятки руля. Помимо улучшения двигателя ZX-14R получил массу обновлений, новую раму, легкосплавные колёсные диски, настройки подвески для режима управления «спорт», тормозную систему ABS, хищную внешность. Высота мотоцикла составляет 1.2 м., длина 2.1 м., ширина 0.75 м. Спереди Ninja ZX-14R имеет двойной тормоз, сзади одинарный диск. Вместимость топливного бака составляет 22 литра.

Honda VFR1200F – отличный мотоцикл сочетающий в себе элементы спортивного и туристического байка. В 2012 году он получил свой рестайлинг, после которого крутящий момент был увеличен при 2 тыс. об/мин и 4 тыс. об/мин., впрыск топлива стал на уровень лучше, а увеличение объёма топливного бака ( 19 л.) создало возможность двигаться на протяжении 186 миль без дозаправок. Автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением стала намного надёжнее. Двигатель в Honda VFR1200F 2012 года,V4, 1.2 литровый, 16ти клапанный, развивающий 170 л.с. с жидкостным охлаждением. Длина мотоцикла составляет 2.2 м., ширина 0.75 м., высота 1.2 метра. Масса Honda VFR1200F, со всеми техническими жидкостями 267 кг.

Honda NC700X – отличаемый от подобных моделей, своей манёвренностью и удобным расположением водителя в седле. В действие мотоцикл приводит, 0.7 литровый двигатель, развивающий 52 л.с. при 6 тыс. об/мин и имеет жидкостное охлаждение. А двойное сцепление и 6ти ступенчатая коробка передач поможет вам управлять данным двигателем. Рама Honda NC700X стальная трубчатая. Задний и передний тормоз гидравлический однодисковый, главным отличием между ними является 2х поршневой суппорт в переднем и одно поршневой в заднем. В длину мотоцикл составляет 2.2 метра, ширина 0.8 м., а высота 1.2 м. Колёсная база полутораметровая. Объём топливного бака составляет 14 литров. Общий вес мотоцикла, со всеми техническими жидкостями 218 кг.

В 2012 году Хонда представила нашему взору Crosstourer 1200. 16 ти клапанный двигатель V4 объёмом 1.2 развивает 129 л.с., оборудован жидкостным охлаждением. Мягкое переключение передач обеспечивает водителю, мокрое многодисковое сцепление. 6ти ступенчатая коробка передач, установленная на Crosstourer 1200, имеет 3 режима управления, ручную и две автоматические, для стандартного использования и скоростной езды.  Honda Crosstourer 1200 имеет превосходную тормозную систему, двухдисковый передний тормоз и однодисковый задний, сопровождающиеся системой ABS. Длина мотоцикла составляет 2.2 метра, ширина 0.9 м, ширина 1.3 метра. Сrosstourer 1200 имеет полуторометровую колёсную базу, 180 миллиметровый дорожный просвет, объём топливного бака 21 литровый. Масса мотоцикла составляет 275 кг, с учётом всех технических жидкостей.

Ducati 848 EVO – отличный мотоцикл с жидкостным охлаждением двигателя, мощностью 140 л.с. при 10 тыс. об/мин. Итальянские дизайнеры отлично выполнили внешний вид 848 модели. Передняя обтекаемая обшивка придаёт довольно хищный вид мотоциклу. Ducati 848 EVO имеет 1433 миллиметровую колёсную базу, переднюю подвеску Showa 43mmfully с регулируемой вилкой USD,  с алюминиевым односторонним маятником в задней подвеске,  с дисковыми задними и передними тормозами. Масса мотоцикла без нагрузки составляет 168 кг. Покупателям доступен красный или чёрный цвет кузова. Хотелось бы отметить отсутствие тормозной системы ABS.Трансмиссия используется шести ступенчатая, механическая. Выхлопная система двигателя, соответствует стандартам Euro 3.

BMW S1000RR – обновлённый мотоцикл, который при тестах WSBK показал не плохие результаты на трековых испытаниях. Первый S1000RR, представили нашему взору ещё в 2009 году, на протяжении своего существования данная модель постоянно дорабатывалась и принимала участие в чемпионате мира по супербайку. Двигатель не перенёс весомых изменений, на данный момент двигатель устанавливаемый в BMW S1000RR, 1.0 литровый мощностью до 200 л.с., имеет алюминиевую раму, тормоза Brembo, карбоновые обвесы. Стоит отметить высокий уровень безопасности, достигнутый инженерами посредствам взаимодействующих систем Motorrad Race ABS и Dynamic Traction Control. В модели 2012 года добавился режим управления для гоночных трасс.